德州在山东被边缘化了吗？
德州在山东西北部呢，它是咱们国家没多少个市区建在省界上的城市。
过了马路或者河流就到河北省了，河北省有一些乡镇，像沧州的吴桥，衡水的厦庄、留智庙之类的。
去自己市区的次数还没有去德州的多呢。德州离得更近，在那儿消费也没多大压力，周围的居民早就习惯跨省过日子了。要是把地图放大来看，就会发现德州在南北交通要道上。
历史上，德州可是南北交通大动脉——京杭运河的关键码头，还有“九达天衢”、“神京门户”的称呼呢。津浦铁路和德石铁路通车以后，德州一下子就成了华北地区的交通枢纽。现在呢，京沪高铁和石济高铁也在德州交汇。德州交通是挺方便的，可经济方面不是很强劲。年，德州的GDP是.1亿元，在省内处于中间水平，在16个城市里排第9名。
听起来挺好的，可实际上这是由万常住人口（年的数据）以及11个区县（市）凑起来的。
德城区之后呢，就齐河县还比较厉害，其他区县在年的时候，德州城镇居民（可支配）收入都只有两三百，在全省排倒数第二。
在全省，德州的城乡居民收入比是倒数第一，可它却是山东城乡差距最小的地方。这就是说，在德州，城里和农村的生活差别不咋大。铁路给德州带来的好处很有限。德州没多少矿产资源，又不挨着海，先天就不具备发展工业的条件。除了市区能搞一些机械、化工、纺织工业之外，其他各县基本上都是以农副产品加工和为农业服务的轻工业为主，这些产业附加值比较低。年的时候，德州规模以上工业企业的营业收入才亿。
只比泰安（搞旅游的）、威海还有资源枯竭的枣庄这3个城市的数值高。关键是，德州在省内被定位为农业城市，它处于华北平原的核心地带，地势平坦，河流也多。
黄河、卫运河、漳卫新河、徒骇河、德惠新河、马颊河这几条河确实挺适合搞农业发展的。
比较有名的产品包括德州扒鸡、西瓜、菊花、黑驴、金丝小枣之类的。自改革开放起，山东发展的重点一直在沿海地带，鲁西地区长时间都被忽视了。
在山东确立“强省会”战略之后，情况才稍微有了点起色。年的时候，德州正式被纳入京津冀经济圈。
滨州是山东唯一一个被列入京津冀国家发展战略的城市。实际上，要说适配度的话，滨州更合适。滨州到天津的最短距离还不到50公里呢，离京津冀经济圈更近。
滨州有沿海的优势呢，工业规模也比德州大得多，可山东却把机会给了德州。当然了，德州的城市规划也挺不错的，还利用了市区铁路归北京铁路局管辖这个优势。
德州在年被正式纳入省会经济圈，它以德州东站为核心来规划高铁新区，积极去承接京津冀的产业转移。
德州挨着济南呢，直线距离还不到公里，坐高铁（最快的那种）只要24分钟就到了。
被划到济南都市圈没多大事，南部的陵城、临邑、平原、禹城、齐河，甚至还被划进核心圈层了。
济南向北成为城市主要发展轴之一后，齐河、临邑、禹城这3个县都想沾省会济南的光。
齐河和济南市区之间就隔了一条黄河。
齐河在黄河北岸弄博物馆群还有泉城欧乐堡呢，打算把这儿打造成济南的后花园。
济南城建被黄河和泰山限制着，老早就想把北岸的齐河给“并过来”。再说了，齐河大部分时候都是归济南（府）管的，所以齐河对济南的认同感比对德州还要高。
不过济南把莱芜“吞并”了之后，在短时间内想要再“吞并”齐河和临邑就很难了。齐河和临邑跟济南的商河县、济阳区是接壤的，但济南短时间内还发展不到这儿呢。
禹城有个德州高新区，这是年在山东县级设立的唯一一家国家高新区。
市区朝着北面发展，与京津冀经济圈对接；郊区朝着南面发展，和济南都市圈对接。
德州未来城市整体发展格局就是这样，市区北面和西面挨着河北，离省界太近了，没发展空间了。
一开始，市区布局大体上是沿着京沪铁路展开的，所以现在只能朝着东边发展了。
在京沪铁路东边、岔河西边的地方，主要是商住区。工业都集中在西南角呢，有造纸厂、建材厂、机床厂、化工厂、玻璃厂、纺织厂、发电厂这些厂子。
这种布局有个挺大的毛病：市区一年四季大多刮西南偏南风，这样一来市区就处于工业下风区了。
德州也察觉到这个问题了，所以在后续的规划里，把工业区规划到了东北方向，也就是天衢组团、宋官屯组团、袁桥组团这几个地方。
恒升化工产业园尽管位于城西，不过也是尽量往西建造，离市区远一些。21世纪初，德州借着行政中心搬迁到河东新区这个机会，尽快把各种配套设施都弄好了。
才花了20年的时间，就在河东弄出了一个新城区（-年）。之后呢，德州借着京沪高铁建站这个机会，在减河以东规划了高铁新区，把它当作承接京津冀产业转移的主要基地。
现在德城有老城区、河东新区、高铁新区这三个区相互鼎立的格局。随着陵县撤县设区，还有天衢新区设立，市区向东发展的道路就彻底打通了。
这几年啊，德州在山东那可是受到了前所未有的重视呢。能不能发展起来呀，那就得看德州自己的运气喽。